커피업계가 직면한 물류문제

코로나-19 대유행으로 인한 제약과 함께, 선적 가격은 현재 상승하고 있으며, 다양한 물류 부분에서 노동자들의 부족하다. 이로 인해 물류업체에서 로스터 등에 이르기까지 업계 전반에 걸쳐 비용이 증가하고 배송이 지연되고 있다. 자세한 내용은 Ally Coffee 의 두 업계 전문가인 Danilo Vitor 와 Ricardo Pereira 와 이야기를 나누었다. 그들은 커피 분야의 물류 문제가 그들의 회사와 그들이 긴밀히 협력하는 회사들에 어떤 영향을 끼쳤는지에 대해 말했다. 자세히 알아보려면 계속 읽어보십시오.

커피는 어떻게 배송되나요?

커피 생두가 수확되고, 가공되고, 건조되고, 등급이 매겨지고, 보관된 후에, 그것은 운송될 준비가 된 것으로 간주된다.
생두는 선적 컨테이너에 실리고, 항구로 운송되고, 화물선의 컨테이너에 실린다. 화물선이 목적지에 도착하면, 컨테이너들은 하역된다. 그리고 나서 커피는 로스터들에게 팔리기 위해 대기하는 창고로 간다. 이 프로세스에는 몇 주에서 몇 달이 걸리며, 전체 공급망은 여러 물류 전문가에게 의존한다. 이 사람들은 커피가 제시간에 필요한 곳에 도착하도록 컨테이너 임대 및 배송까지 도로 운송 및 화물 적재까지 모든 것의 안팎을 조정한다.

그렇다면 현재 당면 과제는 무엇일까요?

Danilo Vitor 는 미국 사우스캐롤라이나에 본사를 둔 전문 커피 수입업체 Ally Coffee 의 물류 관리자이다. 그는 이러한 문제가 코로나-19 발생 초기부터 계속 발생하고 있다고 말한다.

Danilo 는 “대유행의 시작과 동시에 사람들이 많은 상품을 구매요청하기 시작했다”고 말했다. 사람들이 코로나-19에 대해 들었을 때, 사람들은 슈퍼마켓에 가서 모든 것을 대량으로 구매했고, 기업들이 재고를 청산하기 전에 판매율이 급증했다.

“그 이후, 바이러스 때문에 산업계가 문을 닫기 시작했다. 그러나 경제가 회복되고 수요가 증가함에 따라 기업은 재고율을 코로나-19 이전 수준으로 완전히 되돌리지 못하여 재고율이 하락하고 공급망이 크게 붕괴되었다.”

코로나-19의 중장기적인 영향과 함께, 또한 6일 동안 수에즈 운하가 막힌 세계 무역의 큰 부분을 중단시킨 배인 Ever Given의 영향도 있었다.

Danilo 는 전체적으로 이러한 요인들이 커피 공급망에 지장을 주었다고 말한다. 그는 “지난 20년 동안, 선적이후 특정한 시간에 도착할 것이라고 예상할 수 있었고, 그렇게 되어 왔었다.”고 말한다 그러나 코로나-19는 단순히 선적 시간을 늦추고 비정상적인 물류 급증과 수요 감소를 초래하는 것에 영향을 미쳤다.

Danilo 는 전세계 정부가 코로나-19 확산을 줄이기 위해 자국민이 집에 머물 수 있도록 지원했다고 설명했다.이는 글로벌 물류 분야의 많은 노동자들이 일을 그만두거나 상품을 옮길 수 있는 능력을 최소화하는 제약에 시달렸다는 것을 의미한다. 이러한 일손 부족은 여전히 계속되고 있으며, 커피 공급망의 물류를 복구하려면 극복해야 할 또 하나의 장애물이다. 예를 들어, Danilo 는 운송기사가 부족하기 때문에 컨테이너가 여전히 항구에 남아 있다고 말한다.

이것이 커피 분야에 어떤 영향을 미칩니까?

인력 부족, 수요 급증으로 인한 공급 지연으로 인해, 정기적으로 운행되던 선적 컨테이너들은 이제 늦어지고 있다. 이것은 종종 컨테이너가 있어야 할 때에 신선한 생두를 선적할 수 없다는 것을 의미한다. 쉽게 구할 수 있었던 컨테이너의 부족 등 물품을 보관하고 취급할 수 있는 공간을 찾기 어렵다는 것은 화물 비용이 점점 더 상승하고 있다는 것을 의미한다.

Danilo 는 “컨테이너가 원래 공급되던 상황으로로 돌아가지 않고 있고 화물선에서 컨테이너를 적재할 공간이 부족한 경우가 많다. 이 모든 상황은 운임비 인상이 된다는 것을 의미한다.

그는 “예전에는 브라질 산토스에서 미국 뉴욕까지 해상운송료로 1600달러를 지불했다”며 “지금은 같은 노선이 7000달러에서 1만달러 정도”라고 말했다. 그는 특히 커피의 경우 무역업자와 수출업자에게 불리하게 작용할 수 있다고 덧붙였다.

Danilo 는 “커피는 부피에 비해 무거운 상품이기 때문에 선사에 매력적이지 않다”고 설명했다. “무거운 물건을 옮기려면 더 많은 연료가 필요하고, 이것은 더 많은 비용이 듭니다. 더 가벼운 전자제품에 비해 선박회사들이 우리 제품을 옮기는 것은 비용 면에서 그다지 효율적이지 않습니다.

이것은 커피 생산자들이 수확한 것을 국외로 옮기기 힘들 수 있다는 것을 의미한다. 결과적으로, 이것은 수입업자들이 그들이 기대했던 정기적인 커피 수요를 충족시킬 수 없다는 것을 의미한다. 게다가, 대안이 없어 보인다. 국제적으로 커피를 운송하는 다른 방법을 찾는 것은 어려운 일이다. 왜냐하면 항공 화물의 비용이 현재 화물선으로의 운송비용보다 훨씬 더 비싸기 때문이다.

로스터와 수입업체는 어떻게 적응해 왔는가?

Ricardo Pereira 는 Ally Coffee 의 최고 경영자일 뿐만 아니라 커피 산업에서 다년간의 경험을 가지고 있다.

배송 지연과 치솟는 물류 비용에 직면한 Ricardo 는 로스터들이 커피를 다르게 고르는 것이 가장 큰 변화라고 말했습니다.

오늘날, 이러한 문제들이 언제 해결될지에 대한 날짜가 정해져 있지 않은 상황에서, 많은 사람들은 더 보수적이고 신중하게 계획을 세우고 있다.

Ricardo 는 “중요한 것은 이 모든 것이 언제 끝날지 모른다는 것이다”라고 말했다. “현재로서는, 모든 것을 계획하고, 가까운 미래에 진행될 수 있는 모든 공급을 확보하며, 내년에 이것이 회복되기를 바라는 것이 전부입니다.”라고 말한다.

그는 “물류 공급 악몽이 시작됐을 때를 기억하며 일부 고객에게 경고하기 시작했다”고 말했다. “일부 사람들은 우리가 상향된 가격에 판매를 시도하고 있다고 생각했습니다. 하지만 그들이 잠재적인 원재료 부족으로부터 비즈니스를 보호할 수 있도록 돕고 싶었습니다.”라고 말한다.

이러한 부족이 점점 더 흔해지고 있는 지금, Ally Coffee 의 초점은 로스터 파트너들이 미래를 계획할 수 있도록 돕는 것으로 바뀌었다고 Ricardo 는 말한다.

2022년 물류를 내다보다

코로나-19 대유행은 전세계 커피업계에 물결을 일으켰고, 중장기적인 영향 중 일부는 이제야 나타나기 시작하고 있다. 물류 문제는 앞으로 적어도 몇 달 동안은 지속될 것으로 보이며 이는 로스터와 생두 구매자들이 길을 찾는 데 더 많은 어려움이 될 것이다.
Ricardo 는 “물류 및 화물 운송업 전문가들은 2022년 말까지 크게 변화되지 않을 것이라고 했다”고 말한다. 한편 Danilo 는 이러한 과제를 겪은 물류업계가 회복하려면 아직 갈 길이 멀다고 강조한다. 그는 “코로나-19와 경기침체를 겪은 이후 경제를 회복하는 것은 그리 간단하지 않았고 앞으로도 그리 간단하지 않을 것”이라고 말했다. “수십만 개의 중소기업과 대기업이 다시 문을 열어야 하고, 수백만 명의 해고된 근로자들은 새로운 고용주를 찾아야 하며, 제조업자들은 대유행 기간 동안 방치되었던 생산 라인을 다시 가동해야 하는데 그런 변화는 시간이 걸린다.”